El inyector se instala en la culata, y la boquilla se adentra en la cámara de combustión del motor diesel, y funciona durante mucho tiempo en entornos de alta temperatura, alta presión y corrosión por gas. Las partes móviles internas se ven afectadas por el flujo de combustible a alta velocidad y se lavan repetidamente por las pequeñas impurezas mecánicas en el combustible, lo cual es muy fácil.
La causa de la falla del inyector diesel
Mala atomización del inyector de combustible I
Cuando la presión de inyección es demasiado baja, hay un depósito de carbono en el desgaste de la boquilla, y la cara final del resorte está desgastada o la fuerza del resorte cae, hará que el inyector se abra con anticipación, se demore en cerrarse y se forme el fenómeno. de pobre atomización.
Si es un motor diesel de un solo cilindro, no funcionará; Si se trata de un motor diesel multicilindro, la potencia se reducirá, el escape emitirá humo negro y el sonido de funcionamiento de la máquina no será normal. Además, debido a que las gotas de diésel con un tamaño de partícula demasiado grande no se pueden quemar por completo, fluirán hacia el cárter de aceite a lo largo de la pared del cilindro, lo que aumentará el nivel de aceite, reducirá la viscosidad y empeorará la lubricación, y también puede causar accidente de quema de baldosas y tirar del cilindro.
Solución: el inyector de combustible se desmontará para su limpieza, mantenimiento y puesta en marcha.
El tubo de retorno del segundo inyector está dañado.
Cuando el desgaste de la pareja de la válvula de aguja es grave o el ajuste entre el cuerpo de la válvula de aguja y la carcasa del inyector no es lo suficientemente apretado, el volumen de aceite de retorno del inyector aumenta obviamente, algunos de los cuales pueden alcanzar 0.1-0.3 kg / h. Si el tubo de retorno de aceite está dañado o tiene fugas, el retorno de aceite se perderá en vano, causando desperdicio.
Por lo tanto, la tubería de retorno de aceite debe estar intacta y sellada para que el aceite pueda fluir suavemente hacia el tanque de aceite. Si la tubería de retorno está conectada al filtro de diesel, se establecerá una válvula de retención en su terminal para evitar que el diesel en el filtro regrese al inyector.
Expansión del orificio de la válvula de aguja
A medida que el flujo de aceite a alta presión continúa rociando y lavando, el orificio de inyección de la válvula de aguja se triturará gradualmente, lo que dará como resultado la disminución de la presión de inyección, el acortamiento de la distancia de inyección, la atomización deficiente del aceite diesel y aumento de la deposición de carbono en el cilindro.
Solución: el diámetro del orificio del inyector de aguja de orificio único es generalmente mayor de 1 mm. Se puede colocar una bola de acero con un diámetro de 4-5 mm al final del orificio, y se puede golpear suavemente con un martillo para hacer la deformación plástica local del orificio de inyección y reducir el diámetro del orificio. Debido a la gran cantidad de orificios y al pequeño diámetro del orificio, el inyector poroso de inyección directa solo puede golpearse suavemente en el extremo del orificio con la muestra de perforación hecha de acero de alta velocidad. Si aún no está calificado después de la depuración, se debe reemplazar el acoplamiento de la válvula de aguja.
Mordeduras de válvula de aguja
El agua o la sustancia ácida en el aceite diesel oxidará la válvula de aguja y se atascará. Después de que se daña el cono de sellado de la válvula de aguja, el gas combustible en el cilindro también se precipitará hacia la superficie de acoplamiento para formar depósitos de carbono, lo que hará que la válvula de aguja muerda y el inyector perderá el efecto de inyección, causando que el cilindro para parar de trabajar.
Solución: caliente el acoplamiento de la válvula de aguja en el aceite residual hasta que hierva y humee, luego sáquelo, sujete la cola de la válvula de aguja con un par de alicates acolchados con un paño suave y muévalo lentamente, sumérjalo con aceite limpio, deje que la válvula de aguja se mueva y muela repetidamente en el cuerpo de la válvula, hasta que la válvula pueda salir lentamente del cuerpo de la válvula cuando se invierta el acoplamiento de la válvula de aguja. Si el inyector no está calificado en la prueba, se debe reemplazar el acoplamiento de la válvula de aguja.
Desgaste en la cara final del cuerpo de la válvula de cinco clavijas
La cara final del cuerpo de la válvula de aguja se ve afectada por el movimiento alternativo frecuente de la válvula de aguja, que gradualmente formará un hoyo durante un largo período de tiempo, aumentando así la elevación de la válvula de aguja y afectando el funcionamiento normal del inyector.
Solución: el cuerpo de la válvula de aguja se puede sujetar al molinillo para moler la cara final, y luego la pasta de molienda fina se puede usar para moler la placa de vidrio.
Seis inyector y culata agujero agujero de fuga de gas canalización de aceite
Cuando el inyector de combustible se instala en la culata, el depósito de carbón en el orificio de instalación debe retirarse con cuidado, y la junta de cobre debe ser plana y no debe reemplazarse por una placa de asbesto u otros materiales, para evitar una mala disipación de calor o no desempeñar un papel de sellado.
Si la lavadora de cobre la fabricamos nosotros mismos, debe procesarse con cobre rojo de acuerdo con el grosor especificado para garantizar que la distancia entre el inyector y el plano de la culata cumpla con los requisitos técnicos. Además, la forma cóncava de la placa de presión del inyector de combustible se instalará hacia abajo, y no se permitirá el sesgo unilateral durante el apriete, y la presión se apretará de manera uniforme de acuerdo con el par especificado; de lo contrario, la cabeza del inyector de combustible fuga de gas y aceite debido a la deformación y la desviación.
Desgaste de la válvula de siete agujas y la superficie de guía del orificio de la válvula de aguja
El movimiento alternativo frecuente de la válvula de aguja en el orificio de la válvula de aguja, junto con la invasión de impurezas y suciedad en el aceite diesel, desgastará gradualmente la superficie de guía del orificio de la válvula de aguja, lo que provocará un aumento del espacio o la aparición de marcas de arañazos. , lo que resulta en el aumento de la fuga interna del inyector, la disminución de la presión, la disminución de la cantidad de inyección y el retraso del tiempo de inyección, lo que resulta en la dificultad de arrancar el motor diesel.
Solución: cuando el tiempo de inyección se retrasa demasiado, la locomotora ni siquiera puede funcionar, en este momento, se debe reemplazar el acoplamiento de la válvula de aguja.
Ocho gotas de inyector
Cuando el inyector funciona, la superficie cónica de sellado del cuerpo de la válvula de aguja se verá afectada frecuentemente por la válvula de aguja. Además, el flujo de aceite a alta presión se expulsará continuamente de este lugar, y la superficie cónica aparecerá gradualmente muescas o manchas, perdiendo así el sello, haciendo que el inyector gotee aceite.
Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el tubo de escape emite humo blanco, y cuando la temperatura del motor aumenta, se convierte en humo negro, y el tubo de escape emitirá un sonido de disparo irregular. En este momento, si se detiene el suministro de aceite al cilindro, el escape de humo y el sonido de bombardeo desaparecerán.
Solución: desarme el inyector de combustible, sumerja un poco de pasta de molienda fina de óxido de cromo en la cabeza de la válvula de aguja (preste atención para no pegarse en el orificio de la válvula de aguja) para moler la superficie cónica, luego lávela con aceite diesel e instálela en el inyector de combustible para la prueba. Si aún no está calificado, se deberá reemplazar el acoplamiento de la válvula de aguja.